Le nouveau Trail de Benda : La Capra, motorisée par un bicylindre en V de 691,6 cm³
La maison Benda s’aventure désormais sur le segment des motos de type trail avec la présentation de la nouvelle Capra, équipée d’un moteur bicylindre en V avec une capacité de 691,6 cm³. Ce moteur, de plus en plus rare sur le marché, génère une puissance de 74 chevaux à 9000 rotations par minute, accompagnée d’un couple maximal de 68 Nm. La machine dispose d’un système de contrôle ride-by-wire pour la gestion de l’alimentation, de crashbars pour assurer la protection lors d’éventuelles accroches, de phares performants et d’un système de fixation modulable permettant d’accueillir divers accessoires, mettant ainsi en avant une conception pratique et robuste.
Détails techniques et équipements de la Benda Capra
Le châssis de cette moto est construit en treillis d’acier, offrant une solidité appréciable, tandis que le bras oscillant est fait d’aluminium pour réduire le poids global. Concernant la partie roulant, la roue avant de 21 pouces et l’arrière de 18 pouces sont idéales pour la pratique du tout-terrain, lui conférant une meilleure stabilité sur chemins accidentés. Son poids à vide atteint 220 kilogrammes et le réservoir de 18 litres lui assure une autonomie convenable pour de longues escapades. La selle se trouve à une hauteur de 850 millimètres, garantissant un positionnement confortable pour la majorité des pilotes. Enfin, le tableau de bord se présente sous la forme d’un écran TFT positionné verticalement, apportant une lecture claire et moderne des données essentielles.
Les images de la Benda Capra et de ses variations
Une galerie d’images illustre cette nouvelle proposition de Benda, avec notamment une version customisée mettant en avant le moteur de la Capra associé à une configuration Rock 707. La machine est représentée sous plusieurs angles, soulignant son design robuste et ses éléments de personnalisation variés. La présentation visuelle insiste aussi sur ses aspects techniques, tout en permettant aux amateurs de visualiser son potentiel en situation.
Les versions Vinster : 700 et Vinster X, deux options pour les amateurs d’aventure
Benda propose également deux modèles dérivés de la Capra, la Vinster 700 et la Vinster X 700, équipés du même moteur bicylindre parallèle de 526 cm³. La Vinster 700, plus orientée route, est équipée d’un réservoir de 23 litres, d’un grand écran TFT de 8 pouces compatible avec CarPlay et Android Auto, d’une fourche KYB réglable, d’une jante de 19 pouces à l’avant, d’une selle située à 800 ou 820 mm, et de diverses protections ergonomiques. La Vinster X, quant à elle, a une philosophie plus tout-terrain, avec une roue avant de 19 pouces, une plus grande garde au sol, une selle légèrement plus haute, soit 830 ou 850 mm, et des éléments additionnels pour faire face à la boue et au terrain accidenté.
Le poids à vide de la X est supérieur de 5 kilogrammes à celui de la version standard, ce qui reste acceptable compte tenu de ses capacités supplémentaires. La différence principale réside aussi dans l’équipement, la X offrant un ensemble plus complet avec notamment un garde-boue avant surélevé et des protections renforcées, adaptés aux sorties hors routes intensives.
Présentation de la CF Moto 550 MT et 550 MT-X : Des trail plus routiers et tout-terrain
Pour sa part, CF Moto dévoile ses modèles 550 MT et 550 MT-X, qui se distinguent par leur moteur bicylindre parallèle de 526 cm³. Avec une puissance de 54 chevaux à 8500 tours/min et un couple de 52 Nm à 6000 tours/min, ces deux motos sont conçues pour répondre à des usages variés. La 550 MT, pensant principalement la route, se distingue par un réservoir de 23 litres, un large écran TFT de 8 pouces compatible avec la connectivité Bluetooth et Apple/Android Auto, une fourche KYB ajustable, une roue de 19 pouces en avant, une selle située entre 800 et 820 millimètres, ainsi qu’un large ensemble d’équipements pratiques. Son poids à vide se situe à 195 kg.
La version X, elle, reprend le même moteur mais se différencie par une électronique avancée, notamment un shifter bidirectionnel, une selle à une hauteur de 830 ou 850 mm, ainsi qu’un débattement plus important de ses suspensions. La SRT 800 offre des roues de 21 et 18 pouces, une garde au sol accrue et un garde-boue sous la roue avant pour limiter l’encrassage par la boue. Elle se veut plus adaptée au tout-terrain tout en conservant des qualités routières appréciables.
Une nouveauté technique : La CF Moto V4SR-RR
La marque chinoise n’a pas fini de surprendre avec l’arrivée de sa sportive haut de gamme, la V4SR-RR, équipée d’un moteur V4 de 997 cm³. Ce bloc développe une puissance de 210 chevaux, ce qui en fait une machine d’exception. Pesant seulement 180 kilogrammes à sec, cette moto embarque un ensemble de composants de prestige, avec notamment un freinage Brembo et des suspensions Ohlins pour une performance optimale. Prête à atteindre 315 km/h, elle se démarque également par ses innovations aérodynamiques, telles que des ailerons actifs qui modifient leur position pour optimiser l’appui lors du freinage et dans les virages rapides, sans freiner en ligne droite. Son prix est estimé à environ 20 000 euros, la plaçant dans la catégorie des motos premium de la marque.
Les autres modèles de la gamme : une offre diversifiée pour tous les terrains
Parmi les arrivées remarquées, le constructeur présente également la Kove 650 RR, un roadster sportif à moteur 645 cm³ en ligne, délivrant 109 chevaux à 13 000 tr/min et doté d’un shifter bidirectionnel, d’un système d’injection électronique avancé, d’un cadre en double poutre en aluminium, ainsi que d’un ABS en courbe. Pesant environ 195 kg, elle est équipée d’un réservoir de 17 litres, d’un tableau de bord numérique et de suspensions performantes.
Enfin, la Kove 350 Rally, modèle tout-terrain de petite cylindrée, se distingue par ses roues de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière. Son monocylindre de 349,9 cm³ produit 41 chevaux, avec un couple de 33,7 Nm, tout en étant conforme à la réglementation A2. Sa selle est à 890 millimètres, et son équipement inclut un réservoir de 21 litres capable d’assurer de longues sorties, tout comme un positionnement stratégique pour la garde au sol (260 mm). Elle peut également être proposée en version 125 pour une utilisation plus accessible.
Les nouveautés en matière de trail et de motos sportives pour cette année mettent en avant une diversité de choix, allant de l’ultra-polyvalence routière à la performance extrême, en passant par la pratique tout-terrain. La tendance est clairement à une motorisation plus adaptée aux marchés locaux tout en conservant une identité dynamique et innovante pour satisfaire un large public d’amateurs de deux-roues.
