TVS lance en France le nouveau trail RTX 300, la dernière nouveauté moto

Une présence notable de TVS sur le marché français, avec des engins variés

En France, la marque TVS s’est fait connaître initialement grâce à la gamme 310 proposée par BMW. Cette petite moto tout-terrain, la BMW G310 GS, a récemment été équipée d’un moteur de 450 cm³, marquant une montée en gamme. TVS est également reconnu pour son rôle dans le retour de la marque Norton, qui a lancé cette année deux nouveaux modèles : la version sportive Manx R et le trail Atlas. La société indienne s’implante ainsi sur le marché français avec une offre diversifiée, comprenant notamment une gamme de motos arrivant à 300 cm³. Ces modèles couvrent différents styles, allant du roadster au trail, en passant par la moto sportive RTX 300. Ce dernier, en particulier, affiche un design original pour sa catégorie, doté de nombreuses options d’équipement et, sur le papier, d’un monocylindre d’une puissance de 36 chevaux, ce qui en fait l’un des moteurs les plus puissants dans cette cylindrée.

Une cylindrée peu répandue en France faiblement motrice, mais surprenante

Le 300 cm³ n’est pas une cylindrée très courante en France, à l’exception de l’univers des scooters et des modèles 125 cm³, qui sont parfois proposés avec des motorisations plus généreuses, telles que les moteurs de 300 ou 350 cm³. Cependant, cette pratique ne s’applique pas typiquement aux motos, où la logique est différente. Le moteur de cette RTX 300 n’est pas celui connu sur les BMW, bien qu’il soit plus performant malgré sa cylindrée inférieure de 299 cm³. En termes de conduite, il faut admettre que la moto est assez molle en dessous de 6500 tours par minute. Il faut vraiment que le moteur monte en régime pour qu’il donne toute sa puissance, ce qui demande à l’utilisateur de le faire travailler pour avancer efficacement. Lorsqu’on coupe les gaz, la moto ne freine pas beaucoup, et dans un deuxième rapport, en descente légère, elle tend à continuer d’avancer plus qu’à ralentir. Ainsi, pour suivre le trafic, il est conseillé de rouler avec un régime moteur relativement élevé, ce qui, au bout du compte, reste assez confortable. Malgré cette nervosité modérée, on se sent davantage sur une grosse 125 que sur une petite 450, même si la consommation moyenne affichée après une centaine de kilomètres reste très faible, à seulement 2,7 litres pour 100 kilomètres.

Une finition et un équipement de haut niveau

Dès les premiers mètres, surtout avec une direction assez surprenante à faible allure, on perçoit que cette RTX 300 donne l’impression d’être une moto plus grosse que sa cylindrée ne le suggère. Ce ressenti est renforcé par la qualité de finition, la luminosité de l’éclairage à LED, ou encore par un tableau de bord digital relativement moderne, même s’il n’est petit, avec une diagonale de 5 pouces. La machine, conçue essentiellement pour la route, affiche clairement cette vocation, ce que la marque TVS revendique elle-même. Sur des chemins accidentés, cette trail montre ses limites, puisqu’elle demeure principalement conçue pour la route. Concernant l’équipement, tout n’est pas parfait, malgré une électronique très riche pour cette catégorie. La sélection de différents modes de conduite est présente dans les menus, tout comme la possibilité de désactiver le contrôle de traction. Cependant, il faut noter l’absence d’une prise USB de série, ce qui peut être déconcertant au regard de la richesse de la partie électronique. Par ailleurs, le pare-brise ne peut pas être réglé en hauteur, et le porte-paquet, dépourvu d’un ergot, complique l’attache d’un sac ou de bagages.

Une machine véritablement tournée vers la route

Il est indéniable que cette RTX 300 offre une performance nettement supérieure à celle de la Honda CRF 300, mais leurs usages sont très différents. La Honda, plus adaptée aux chemins et aux terrains difficiles, se destine à un tout autre public. La RTX, quant à elle, est clairement orientée pour la route. Son positionnement soulève néanmoins un problème : face à des modèles plus polyvalents et plus puissants, tels que la CF Moto 450 MT ou la BMW 450 GS, elle paraît un peu en retrait. À un prix attractif de 4890 euros, la RTX 300 semble un excellent compromis, mais la version plus équipée, la version Adventure, équipée du shifter automatique, du système de pression des pneus (TPMS) et de suspensions réglables, coûte 5290 euros. Cela ne représente que 709 euros de plus que la CF Moto 450 MT, proposée à 5999 euros, qui affiche une puissance bien supérieure de 42 chevaux, une performance plus adaptée à nos attentes, que ce soit en termes de vitesse ou de capacité.