Évolution du marché des deux-roues au premier trimestre 2026
Le début d’année 2026 est marqué par une croissance notable dans le secteur des deux-roues motorisés, une hausse qui s’explique principalement par le retour à une certaine normalité après une période de faiblesse l’année précédente. En effet, cette période de reprise survient après une chute importante, déclenchée par la mise en conformité avec la norme Euro5+ à la fin de 2024, qui a entraîné une vague de ventes exceptionnelles. À cette époque, de nombreux concessionnaires ont été inondés de véhicules d’occasion bénéficiant de l’immatriculation zéro kilomètre, notamment parce que ces modèles n’avaient pas pu répondre à la nouvelle réglementation. Ce phénomène a artificiellement gonflé le nombre d’immatriculations pour la fin de 2024, créant ainsi une situation atypique.
Par conséquent, cette année 2025 a été une période de transition, peu représentative de la tendance habituelle du marché. La reprise espérée pour 2026 est donc freinée, et il faut remonter jusqu’à 2019 pour trouver un volume d’immatriculations équivalent à celui observé au début de cette année 2026, en excluant l’année 2020, marquée par la pandémie de Covid-19. Entre 2021 et 2024, le marché a connu un essor marqué, culminant avec près de 49 000 véhicules immatriculés durant les trois premiers mois de 2023.
Les leaders du marché : Honda, Yamaha et BMW en avant-garde
Ce trimestre, la troisième place du classement revient à BMW, qui a enregistré 3 648 immatriculations, dépassant à peine Kawasaki, sa concurrente directe, qui totalise 3 418 units pour la période. La différence entre ces deux marques est de seulement 230 véhicules. Toutefois, il apparaît que le duo de tête, à savoir Honda et Yamaha, bénéficie d’un avantage décisif grâce à leur volume élevé de scooters, un segment où Kawasaki et BMW sont moins présents. La gamme scooter de Kawasaki étant relativement limitée, celle de BMW ne comporte que peu de modèles offrant du volume, principalement des véhicules électriques, sans modèle de 125 cm³, une cylindrée centrale pour le marché actuel.
En tenant compte de l’ensemble des marques, il faut souligner que les deux-roues représentent une part importante du marché, avec 75 % de la totalité des immatriculations de motos, alors que les scooters représentent 25 %. Sur ce début d’année, le secteur électrique dans sa globalité ne pèse que 4 %, incluant tous types de véhicules électriques, ce qui montre encore un marché majoritairement dominé par les motorisations classiques.
Du côté des modèles cités, Honda domine largement avec le Forza 125, qui représente la majorité des immatriculations de la marque. Juste derrière, c’est la moto Hornet 750 qui occupe la deuxième position, et un peu en embuscade, le scooter PCX 125 continue son succès. Ces deux modèles sont suivis de près par le X-ADV 750 et l’Africa Twin 1100, la dernière étant séparée de seulement une unité, avec 765 exemplaires. Chez Yamaha, c’est également un scooter 125 qui mène les ventes, en l’occurrence le X-Max 125, qui reste un concurrent fidèle du Forza. Le trio comprenant également deux modèles de motos, la Tracer 7 et la Tracer 9, qui rencontrent toujours un beau succès auprès des acheteurs.
Il convient de noter que la Tracer 7 a récemment été proposée avec une boîte automatique Y-AMT, une évolution destinée à élargir son attrait. La marque BMW, quant à elle, ne propose pas de scooter 125 dans sa gamme, malgré ses essais répétés sur ce segment. La gamme de motos thermiques de BMW repose principalement sur ses modèles R 1300, équipés du moteur flat twin, avec la GS en tête de peloton, suivie par la RT et la GT Adventure, qui maintiennent la marque à flot.
Une progression pour des marques en mutation et des évolutions stratégiques
Après Kawasaki, cinquième dans le classement avec une position solide grâce à la Kawasaki Z 900, c’est Triumph qui occupe la sixième place, alimentée par le succès de la Street Triple, ainsi que par ses modèles renouvelés cette année, comme la Trident et la Tiger Sport 660. Ces modèles attirent particulièrement les permis A2, et la gamme inclut aussi des nouveautés telles que la Tiger Sport 800, qui rencontrent un accueil favorable. Il est encore prématuré d’observer l’impact de la très attendue Trident 800, la grande nouveauté de 2026.
Par ailleurs, CF Moto, la marque chinoise, poursuit son expansion en étoffant progressivement sa gamme et en consolidant sa position avec 1 672 unités immatriculées, ce qui lui permet de gagner une place dans ce classement. On constate également un regain d’intérêt pour la marque Suzuki, qui a annoncé à la fin février une nouvelle politique tarifaire accompagnée d’une extension de la garantie à 10 ans, la plus longue du marché français. Cette stratégie semble porter ses fruits, puisque Suzuki a gagné quatre places lors de ce premier trimestre, illustrant une relance notable.
Quant au reste du top 10, KTM occupe la huitième position, en pleine restructuration, tandis que Piaggio recule un peu, notamment à cause de la baisse de succès de son modèle emblématique, le MP3. Enfin, Voge, la marque chinoise, occupe la dixième place, mais sa gamme, encore peu variée, limite ses perspectives de croissance à terme.
Ce classement témoigne ainsi des mutations en cours sur le marché des deux-roues pour ce début d’année, avec des marques qui savent s’adapter, une compétition féroce autour des segments clés, et des stratégies visant à répondre à une demande en constante évolution.
