La Yamaha Tracer7 : une évolution légère mais significative
Suitant la lancée de la MT-07, la Yamaha Tracer7 a vu le jour en 2016, en reprenant la même mécanique que cette dernière. Son but principal est d’offrir un compromis entre confort, facilité de conduite et capacité à s’aventurer sur de longs parcours. Depuis son lancement, elle a bénéficié d’un restylage majeur en 2020, puis de légères modifications esthétiques en 2023 et 2025. Ces ajustements, bien que discret, introduisent des variations subtiles, notamment au niveau du style, mais surtout dans la manière dont la moto délivre ses sensations à l’usage.
Son moteur CP2, qui équipe également la MT-07, conserve ses caractéristiques fondamentales, ne proposant pas une évolution en termes de puissance ou de performances brutes. Toutefois, les courbes d’accélération ont été retravaillées pour rendre la couple et la puissance plus homogènes aux régimes couramment utilisés. Le résultat est une meilleure sensation lors des relances, avec une réponse un peu plus nerveuse et plus sensible, même si cela ne constitue pas une révolution. La transmission, quant à elle, reste fidèle à ses caractéristiques initiales : elle est ferme et n’est pas équipée de série d’un shifter, ce qui peut parfois limiter la douceur lors des changements de rapport. La présence de deux modes de conduite, dont un mode Sport plus réactif, apporte une nouvelle dimension à la conduite, notamment sur les routes sinueuses en montagne. La différence avec la génération précédente est subtile, mais la principale évolution réside dans la partie cycle et l’optimisation du comportement routier, notamment grâce à une fourche inversée réglable, de haute qualité.
Une dynamique accrue grâce à une partie cycle revue
L’amélioration notable réside dans la partie cycle ; on peut en saisir l’impact en quelques kilomètres. La moto bénéficie désormais d’un bras oscillant rallongé de 4 cm, ce qui renforce la stabilité à haute vitesse. L’amortisseur arrière est réglable, facilitant son adaptation si la moto doit accueillir un passager ou des bagages, ce qui est idéal pour parcourir de longues distances. En outre, une fourche inversée plus sophistiquée, qui dispose de réglages précis, équipe désormais la Tracer7, de même que des freins avant équipés d’un montage radial, signe d’un niveau de performance accru.
En arrivant dans les premiers virages, on découvre immédiatement un train avant profondément modifié. La direction devient extrêmement précise, garantissant une conduite intuitive en courbe, avec un comportement fluide et fiable. La stabilité et la précision sont renforcées, tout en conservant une agilité remarquable malgré l’allongement du bras oscillant. La largeur du guidon a été augmentée de 35 mm, une modification ingénieuse qui amplifie le levier et améliore la sensation de contrôle. La maîtrise de la moto en virage s’en trouve facilitée, sans toutefois compromettre la vivacité ou la réactivité lors des changements d’angle.
Un comportement vif et capable d’évoluer selon vos envies
Concernant la position de conduite, des réglages ont été effectués pour renforcer le confort : le guidon a été rehaussé de 5 cm sur la version GT, la selle plus épaisse sur cette même version augmente aussi le confort, et la version standard propose une selle légèrement plus basse de 5 mm. La possibilité de régler la hauteur de ces accessoires sur deux positions différentes, avec un écart de 2 cm, permet à chaque pilote d’ajuster la position selon sa morphologie. Les repose-pieds, inchangés, offrent une position plus naturelle, ce qui est particulièrement appréciable pour les longues sessions de route. La GT, avec son centre de gravité plus haut et son embonpoint supérieur, se montre plus adaptée à la conduite routière calme ou au voyage, tandis que la version standard se révèle plus vive, agile, prête à enchaîner des enchainements rapides ou des virages sportifs.
En termes de poids, la montée en gamme se fait sentir : la version standard pèse désormais 5 kg de plus qu’auparavant, tandis que la GT affiche une augmentation de 10 kg. Ces différences de masse influencent la dynamique et la maniabilité, notamment dans les manœuvres à basse vitesse ou lors des changements d’attitude.
Une dotation technologique à jour pour voyager en confort
Sur le plan de l’équipement, la nouvelle Tracer7 s’inscrit dans l’air du temps avec l’introduction de plusieurs fonctionnalités modernes. Bien que la boîte automatique Y-AMT ne fasse pas partie des options disponibles, la moto propose un tableau de bord numérique doté d’un écran couleur TFT, offrant une lecture claire des informations essentielles et intégrant des fonctionnalités de navigation. Il est possible de profiter de la connectivité avec l’application Yamaha MyRide ou Garmin StreetCross, facilitant la consultation des itinéraires ou l’accès à diverses données en roulant.
La mise en route de ces systèmes peut sembler un peu complexe au début, mais la navigation reste intuitive. La présence d’une prise USB-C sur le tableau de bord est un avantage pratique, assurant la recharge d’appareils lors de longs trajets. La version GT dispose d’un pare-brise réglable en hauteur, d’une selle plus épaisse pour un confort accru, ainsi que de valises capables d’accueillir certains casques intégraux, ce qui en fait une véritable option de tourisme. La version standard, quant à elle, se limite à un saute-vent, plus simple mais également plus légère, adaptée à une conduite plus sportive.
Ce tandem de motos partage de nombreux éléments, mais leurs différences mécaniques et ergonomiques sont suffisamment marquantes pour qu’il soit difficile de faire un choix uniquement en les essayant assis dessus. Concernant leur prix, la Tracer7 standard est proposée à environ 9 999 euros, tandis que la version GT est commercialisée à 11 499 euros, soit une différence d’environ 1 500 euros, reflétant le niveau d’équipement et de confort supplémentaire.
