Les coûts liés à la recharge des véhicules électriques en fin d’année peuvent rapidement grimper. L’Association pour l’automobile en Allemagne (ADAC) a mené une étude approfondie afin de mesurer la quantité d’énergie perdue lors du processus de recharge. Elle a comparé différentes stations de recharge pour évaluer leur efficacité et le taux de pertes associé. Il en ressort que les prises électriques utilisées à domicile, souvent moins puissantes ou parfois inadéquates, gaspillent une part importante de l’énergie lors de la chargement.
L’étude a porté sur quatre modèles de voitures, et tous ont présenté une perte d’au moins 10 % d’énergie durant la recharge. La Renault Zoe, par exemple, apparaît comme la moins adaptée à cette méthode de recharge avec une perte atteignant 24,2 %. La Tesla Model 3 enregistre une perte de 15,2 %, la Volkswagen ID.3 en perd 13,6 %, tandis que la Fiat 500 E perd environ 12,7 %. Ces pertes peuvent représenter une dépense supplémentaire pour les propriétaires, qui peuvent dépenser chaque année une somme pouvant atteindre une centaine d’euros sans en tirer profit. De plus, la qualité du câble de recharge ainsi que sa longueur peuvent accentuer cette perte, augmentant celle-ci d’environ 4 %.
Comment maximiser l’efficacité de la recharge de son véhicule électrique ?
Pour réduire ces inefficacités, il existe diverses méthodes qui peuvent optimiser la recharge. L’utilisation d’une borne de recharge murale triphasée d’une puissance de 11 kW constitue une alternative intéressante. Ce type d’installation permet de réduire considérablement le temps nécessaire pour une recharge complète tout en offrant une puissance supérieure à celle d’une prise électrique classique à la maison. Ces bénéfices se traduisent autant en termes financiers qu’en préservation de la batterie, qui bénéficie d’un apport d’énergie plus efficace. Par exemple, sur une Fiat 500 E, la perte d’énergie lors de la recharge grâce à une wallbox triphasée est divisée par deux, atteignant à peine 6,3 %. De même, pour la Renault Zoe, cette perte chute en dessous de la barre des 10 %, se situant précisément à 9,7 %.
Néanmoins, un autre aspect est aussi à prendre en considération pour optimiser la charge de son véhicule. Lorsqu’on utilise des bornes de recharge rapide en courant continu (DC), le taux de pertes peut varier entre 5 et 15 %. La température de la batterie joue un rôle déterminant dans cette variation : en effet, plus la batterie est chaude, moins elle perd d’énergie lors de la recharge. Par conséquent, il est judicieux de prévoir de recharger sa voiture lorsque la batterie est encore chaude, notamment en rentrant à la maison, afin de profiter de cet avantage thermique et de limiter la consommation d’énergie perdue.
