Triumph Tiger Sport 800, la moto anglaise la plus polyvalente

Une nouvelle orientation pour les motos de type Sport-GT

Contrairement à une idée répandue, le concept derrière ces motos Sport-GT consiste à modifier un modèle de type roadster afin d’en améliorer la polyvalence, plutôt que de transformer une moto de type trail en une machine plus adaptée à la route. L’objectif est de proposer un modèle entièrement dédié à la conduite sur route, affichant une sportivité proche de celle d’un roadster tout en offrant un confort accru. Le pari est de proposer une machine qui allie la vivacité d’un moto sportive à une ergonomie plus agréable pour des trajets plus longs ou réguliers. Plusieurs exemples illustrent cette philosophie, comme la Yamaha Tracer, la KTM SMT ou encore les BMW XR. Chez Triumph, ce sont les Tiger Sport qui incarnent cette strate, mais uniquement certains modèles. Par exemple, la version 850, dérivée d’un trail, n’a pas vraiment convaincu, tandis que la nouvelle Tiger Sport 800 affiche une orientation beaucoup plus proche d’une Street Triple que d’une Tiger 900.

L’approche de la Tiger Sport 800, qui porte bien son nom, est clairement sportive. Son moteur partage des caractéristiques avec celui de la Street Triple, avec une course d’engrenage légèrement augmentée. Toutefois, il délivre davantage de puissance, atteignant 115 chevaux, ce qui positionne cette moto face aux Ducati Multistrada V2 ou Yamaha Tracer 900. Sur le papier comme sur la route, cette fiche technique présente des promesses séduisantes, et le résultat dépasse rapidement les attentes. Le moteur, plein en bas et souple, ainsi que vif en reprise, rappelle la signature du moteur Street Triple, mais avec une plus grande capacité d’allonge. Cela permet d’étendre la plage d’utilisation et d’offrir un agrément supérieur lors des escapades routières, tout en conservant de hautes performances. La recette pourrait bien résider dans cette combinaison : une conception basée sur une nouvelle architecture, avec d’autres paramètres et une philosophie différente de celles des modèles précédents. Le bilan sur route prouve rapidement que cette Tiger Sport 800 possède une réelle valeur ajoutée par rapport à l’ancienne version 850, nettement moins aboutie.

Une moto maniable et accessible en toutes circonstances

Ce modèle ne reprend pas la grosse jante avant de 19 pouces associée aux trails, qui sert généralement de référence. Ici, la Tiger Sport 800 est équipée de jantes en 17 pouces, équipées de pneus de mêmes dimensions que ceux de la Street Triple. La partie-cycle est dotée d’une fourche inversée de 41 mm de diamètre, entièrement réglable, offrant un compromis intéressant entre confort et performance. Son débattement, intermédiaire entre celui de la Street Triple et celui de la Tiger 850 Sport, contribue à un ressenti équilibré : sans doute qu’un débattement légèrement plus faible aurait pu faire encore mieux, mais le confort s’en trouvait accru sans compromettre l’agilité. La position de conduite, dominée par un guidon large, favorise une sensation d’aisance et de contrôle. La Tiger Sport 800 se montre particulièrement agile et facile à manier. En milieu urbain, sa stabilité impeccable évite toute sensation désagréable, et à l’extérieur, sur les petites routes sinueuses de campagne, sa maniabilité dansante lui permet de virevolter avec aisance. Son agilité de premier ordre, sa stabilité rassurante et sa précision en font une moto adaptée aussi bien pour les roulages quotidiens que pour les escapades plus sportives. La partie cycle, associée au moteur trois cylindres anglais, offre une expérience de conduite dynamique, proche d’une Street Triple mais avec une stature plus imposante, ce qui la rend d’autant plus accessible, notamment aux conducteurs plus grands ou moins expérimentés. En somme, cette Tiger Sport 800 s’inscrit comme une moto flexible, prête à s’adapter à toutes sortes de routes et de styles de conduite.

Une machine à l’équilibre remarquable, mais avec quelques détails à améliorer

Sur le plan pratique, la Tiger Sport 800 brille par sa facilité de prise en main et sa vivacité. Son châssis lui confère une stabilité remarquable, que ce soit en ville ou sur les routes de campagne. Cependant, quelques petits détails viennent légèrement nuancer son tableau. La connectique USB, en option, se trouve sous la selle, ce qui peut compliquer son accès lors d’un arrêt. Le régulateur de vitesse est intégré de série, mais il ne propose pas de réglage une fois enclenché, ce qui limite un peu son confort d’utilisation. Quant au pare-brise, il peut se régler en hauteur, mais sa protection reste limitée, ne couvrant que le buste, même en position la plus haute. Les déflecteurs pour les mains, quant à eux, essentiellement décoratifs, n’apportent pas une réelle protection supplémentaire contre le vent ou le froid. Enfin, le tableau de bord hérité de la Tiger Sport 660 n’est pas aussi sophistiqué ou lisible que ceux de certains concurrentes, comme la Yamaha Tracer 700 ou la BMW F 900 XR. Ces petits détails, bien que frustrants pour certains, n’altèrent en rien l’enthousiasme qu’évoque cette Tiger Sport 800 lors de la conduite. Elle peut également recevoir des valises rigides pour envisager des escapades prolongées, à condition d’accepter quelques compromis en termes d’équipement pratique. En remontant un peu dans l’histoire, la Tiger 1050 puis la Tiger Sport s’inspiraient de la Speed Triple, mais cette nouvelle version s’appuie davantage sur l’esprit de la Street Triple : un modèle à la fois sportif, confortable et stimulant. La recette semble efficace : à 12 445 euros, cette Tiger Sport 800 offre un rapport qualité-prix intéressant, d’autant qu’une version en jaune vif, particulièrement plébiscitée, est disponible pour un supplément de 150 euros.