Ducati Monster 2026 : enfin une version V2 pour la nouvelle moto

Évolution du moteur V2 : des changements subtils mais significatifs

Le tout nouveau moteur V2, appelé à tort V2, ne diffère pas fondamentalement de ses prédécesseurs. Il conserve un angle d’ouverture de 90 degrés, mais voit sa cylindrée passer à 890 cm³, en remplacement de l’ancien moteur de 937 cm³. Il intègre également la technologie d’admission variable, apportant ainsi une nouvelle dimension à ses performances et à sa gestion du couple. Ces modifications montrent une volonté de maintenir l’essence de la moteur, tout en apportant des améliorations techniques notables.

Une esthétique et un équipement évolutifs, tout en conservant l’ADN de la marque

Ce modèle ne se limite pas à ses modifications mécaniques : le design revient à une esthétique plus proche de l’original, ce qui confère à la machine une allure familière tout en restant moderne. L’équipement connaît également des ajustements, même si l’on retrouve, dans l’ensemble, un cadre compact, élancé et particulièrement maniable. La hauteur de selle a été réduite de quelques millimètres, ce qui facilite encore plus la prise en main, en particulier pour les pilotes de tous niveaux qui recherchent une moto accessible et agile.

Une continuité préservée avec des nouveautés significatives

Ce changement s’inscrit dans la continuité des efforts de Ducati pour moderniser son emblématique Monster, tout en respectant son héritage. La légendaire Monster, qui a sauvé la marque italienne lors de son arrivée en 1993, continue à évoluer et à séduire les amateurs de modèles sportifs. La nouvelle version s’inscrit dans cette tradition tout en proposant des innovations pour renforcer ses performances et son attrait.

Une mise à jour essentielle pour l’histoire de la marque

Connu initialement sous le nom de « Il Mostro » ou plus tard M900, ce modèle incarne la continuité de l’histoire de Ducati. La mise à jour vers la version M890 permet d’assurer la pérennité de cet héritage, en intégrant les avancées techniques tout en conservant l’esprit du modèle original. Ce choix témoigne de l’attachement de la marque à ses racines tout en innovant pour répondre aux exigences contemporaines.

Les caractéristiques du nouveau moteur à admission variable

Le moteur phare de cette nouvelle Monster est sans doute son moteur à admission variable, une technologie qu’on retrouve déjà sur la Multistrada, la Streetfighter, et la Panigale. La version spécifique à la Monster se distingue par des performances différentes, notamment en termes de gestion électronique et de réglages, permettant de différencier clairement ce modèle des autres machines équipées de cette technologie, notamment le Streetfighter V2.

Une motorisation plus douce et plus réactive

Ce nouveau moteur délivre 111 chevaux, contre 120 précédemment, tout en ajoutant seulement 7 kg à la balance. La souplesse de fonctionnement reste remarquable aux bas régimes, avec une reprise tranquille dès 2000 tr/min. Un palier notable apparaît autour de 6000 à 7000 tr/min, où l’admission variable semble intervenir, et le compte-tours s’envole alors, marquant une montée en régime fluide et puissante.

Une vivacité accrue avec un comportement précis

Le moteur s’illustre par une grande vivacité, combinée à une réponse immédiate à la moindre commande. Le shifter, très efficace, permet d’enchaîner les rapports avec légèreté, y compris à la descente, renforçant cette sensation de contrôle total. La configuration du moteur s’accorde parfaitement avec le caractère fin et agile de la Monster, faisant de cette nouvelle version une machine à la fois ludique et performante.

Une électronique complète et ajustable

Ce Monster offre la possibilité d’expérimenter avec quatre modes de conduite qu’on peut personnaliser selon ses préférences. La gestion électronique comprend également le contrôle de traction, l’ABS fonctionnant en courbe, le contrôle du frein moteur, ainsi que le système anti-wheeling. Ces dispositifs, intégrés dans le package électronique, participent à une conduite sécurisée, réactive et versatile, adaptée à toutes les situations routières.

Rester fidèle à l’ADN de la Monster

Malgré quelques manques en termes d’équipements, l’esprit de la Monster demeure intact. La machine conserve ses modes de conduite, sa traction, son ABS performant en courbe, ainsi que le contrôle du frein moteur et le système anti-wheeling, créant une recette qui plaît aux amateurs de sensations. La présence d’un shifter contribue également à une expérience encore plus excitante. Toutefois, dans un contexte concurrentiel, certains petits détails mériteraient encore amélioration en 2026.

Les détails qui font la différence

Les modèles restent distincts tout en partageant le cœur technique, notamment ce moteur bicylindre en V à 90°. La possibilité d’ajuster toute l’électronique selon la conduite est un vrai plus. Cependant, certains éléments manquent, comme une prise USB intégrée en série – même simplement sous la selle – ou une connectivité avancée. L’écran TFT, bien lisible et complet, reste une option séparée, et ne propose pas de navigation intégrée, se contentant d’un guidage étape par étape. Les accessoires tels que les poignées chauffantes ou les alertes de pression des pneus sont également en option, comme c’est souvent le cas dans cette gamme.